Die Seefahrtzeit des Harald Wentzel
bei der DDG Hansa, Bremen
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Leider habe ich keine Seefahrtsbücher.
Herr Kapitän Harald Wentzel hat akribisch die Daten seiner Seefahrtszeit aufgezeichnet.
Fahrzeiten auf Seglern.
Am 07.September 1927 als Moses für eine monatliche Heuer von 22,00 Reichsmark
angemustert in Vegesack für Reisen in Nord- und Ostsee auf dem Motorsegler WIETZE
Am 27. April 1928 wegen Verkauf des Schiffes abgemustert.
Am 30. Mai 1928 als Moses für eine monatliche Heuer von 24,00 Reichsmark
angemustert in Hamburg für Reisen in die Nord- und Ostsee auf dem Motorsegler ANNA
THEKLA
Am 21. Dezember 1928 in Krautsand abgemustert.
Am 18. März 1929 als Leichtmatrose für eine monatliche Heuer von 35,00 Reichsmark
angemustert in Stade für Reisen in die Nord- und Ostsee auf dem Motorsegler CARLSHÜTTE
Weil das Schiff aufgelegt wurde, am 21. Dezember 1929 abgemustert.
Die für den Besuch der Steuermannsschule vorgeschriebene Fahrzeit auf Segelschiffen
von 50 Monaten war auf obigen Schiffen bis auf wenige Tage abgeleistet.
Es folgen Fahrzeiten auf Dampfern.
Am 15. Februar 1930
als Leichtmatrose für die Grosse Fahrt angemustert in Bremen auf dem Dampfer WESTFALEN
Am 22. September 1930 abgemustert wegen Beförderung zum Matrosen
und versetzt auf den Dampfer SCHLESIEN
Am 23. September 1930 als Matrose für eine monatliche Heuer von 132,00 Reichsmark
angemustert für eine Reise nach Ostasien und den USA auf dem Dampfer SCHLESIEN
Am 04. Juni 1932 abgemustert, weil das Schiff wegen Ladungsmangel aufgelegt wurde.
Für den Besuch der Seefahrtschule fehlten einige Tage Fahrzeit auf Segelschiffen.
Am 22. September 1932 als Matrose für Reisen in die Nord- und Ostsee
angemustert auf dem Motorsegler AAR
Abgemustert in Holtenau am 17. Oktober 1932
Besuch der Seefahrtschule Geestemünde.
Steuermannslehrgang A 5 vom 13. August 1932 bis 27. Januar 1934
A 5 - Steuermannspatent auf grosse Fahrt - erhalten am 27. Januar
1934
Am 26. Juli 1934 als 2. Steuermann für eine monatliche Heuer von 180,00 Reichsmark
angemustert für die Trampfahrt auf dem Dampfer STURMSEE
Am 16. März 1935 abgemustert.
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Dampfer LAUTERFELS (2)
Angemustert in Bremen am 01. Mai 1935 als IV. Offizier und Funker
für eine monatliche Heuer von 180,00 zuzüglich 22,00 Reichsmark als Funkzulage.
Am 16. Oktober 1936 abgemustert.
Besuch der Seefahrtschule Geestemünde.
A 6 - Kapitänspatent auf grosse Fahrt - erhalten am 27. April 1937
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Dampfer SCHÖNFELS (2)
Angemustert in Bremen am 18. Mai 1937
als III. Offizier und Funker
Rechts der III. Offizier Harald Wentzel auf der SCHÖNFELS (2).
Heute, am 16. Dezember 2011, schreibt mir Herr Hans-Oskar Imbeck
das der III.Offizier neben Harald Wentzel sein Vater Willy Imbeck ist.
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Motorschiff HOHENFELS (3)
Angemustert in Bremen am 17. Mai 1938 als III. Offizier
und Funker
Abgemustert am 03. März 1939 und versetzt auf WERDENFELS, weil dort ein Funker fehlte.
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Dampfer WERDENFELS (2)
Angemustert in Bremen am 04. März 1939 als III.
Offizier und Funker
für eine monatliche Heuer von 315,00 Reichsmark
Mit dem Schiff am 29. August 1939 in Sabang
(Niederländisch Indien) eingelaufen.
Am 01. September 1939 begann mit dem Einmarsch deutscher Truppen in Polen der Zweite
Weltkrieg.
Die indischen Laskaren wurden schon im Dezember 1939 in ihre Heimat geschickt.
Zeichnung Harald Wentzel
Die Besatzungen der deutschen Schiffe konnten sich in Sabang frei und ohne
Auflagen bewegen.
Dazu gehörten auch Stunden am Strand.
Man könnte glauben, die Herren Offiziere wären im Urlaub, während in Europa der Krieg
begann.
Der III. Offizier Wentzel hat sich für die Freizeit ein Paddelboot zugelegt.
Nachdem Jagdgewehre erworben werden konnten, ging man auf die Wildschweinjagd.
Das Fleisch wurde selbst verbraucht oder verkauft.
Um die Mützen wurden Taschenlampen gebunden,
denn in der Nacht ist es stockdunkel in den Tropen.
Eine der Jagdtrophäen zu Füßen der HANSA-Offiziere.
Mit Beginn des deutschen Einmarsches in die Niederlande war es mit der
Freizügigkeit in
Niederländisch-Indien vorbei.
Als am 10. Mai 1940 deutsche Truppen in die Niederlande
einmarschierten, wurden die Kapitäne in den
Niederländisch-Indischen Häfen schon morgens "zu einer Besprechung" von den
holländischen
Hafenkapitänen an Land geladen - so waren sie nicht an Bord, als gegen Mittag, etwa 14:00
Uhr Ortszeit,
die holländischen Kolonialtruppen unter Führung holländischer Offiziere die friedlich
dösenden Schiffe stürmten
und die Besatzungen gefangen nahmen. Die 1. Offiziere als Stellvertreter der Kapitäne
waren hier überfordert
- gewohnt, ihre Schiffe in bester Ordnung zu halten, versuchten sie gar nicht erst, diese
schnellstens zu
versenken. Außerdem ließen die Soldaten - Karabiner entsichert - keine Zeit mehr dazu.
Am Hafenausgang lag ein Kriegsfahrzeug, Kanonen auf die Schiffe gerichtet - es ging alles
sehr schnell.
Einzeln, von 2 Wachsoldaten bewacht, gestattete man uns, unsere Sachen zu packen.
GENERAL
VERSPYCK (1.213 BRT / 1928)
Noch am selben Abend wurden die Besatzungen mit dem Küstendampfer "Generaal
Verspyck" verfrachtet und
nach Kota Raja gebracht - von Sabang auf der Insel Poloe We zum
Festland brauchte das Schiff mehrere Stunden.
Am 11. Mai 1940 morgens ging es weiter mit der berühmten
"Atjeh-Bahn" nach Madan, wo man die Besatzungen
durch die ganze Stadt maschieren ließ, angeschrien und bespuckt durch die aus ihren
Fenstern schimpfenden
Holländer. Alle trugen ein kleines Bündel oder Koffer - die Arme wurden beim Schleppen
immer länger, die Koffer
immer schwerer - stehen bleiben gab es nicht, die Sergeanten gaben uns Piekse mit dem
Bajonett
und lachten sich eins.
So kamen die Besatzungen in das Lager "Pematang Siantar".
Laufend kamen neue Menschen in das Lager,
denn alles, was in Niederländisch-Indien als deutschstämmig galt, ob jung, ob alt, wurde
interniert.
Am 06. Januar 1941 wurden die Internierten verladen und zum "Sammellager
Alas-Vallei" in Atjeh
in Nordsumatra gebracht.
Am 08. Januar 1941 kamen die Internierten in Block "F" des in 6
Blöcke aufgeteilten Lagers - später in Block "A".
Am 26. Dezember 1941 gab es Aufregung: das Lager sollte aufgelöst
werden. Die Internierten wußten,
daß die Japaner im Anmarsch waren, sie konnten jederzeit nach Sumatra
"überspringen" und uns "befreien"
- was die Hölländer auf jeden Fall verhindern wollten. Nur mit einem Bündel Handgepäck
wurden wir alle
auf LKW's verladen und es ging in rascher Fahrt zum Hafen Sibolga.
OPHIR (4.070 BRT / 1929)
Morgens am 28. Dezember 1941 fanden wir uns am Hafen von Sibolga,
ein Haufen ungewaschener,
müder und hungriger Menschen. Wir schätzten rund 360 Mann.
Das Küstenmotorschiff "Ophir" nahm uns auf.
Dann merkten wir eines Tages, daß geankert wurde. Irgendjemand hatte einen Spalt in
einer Schweißnaht entdeckt: wir sind in Colombo.
Am 09. Januar 1942 vormittags wurden
wir ausgeschifft in Bombay am Ballard-Pier.
Endlich nach 13 Tagen Ungewissheit und Quälerei gab es Luft! Es war ein unvergeßliches
Drama.
Wir hörten, daß oben die Lukendeckel geöffnet wurden, frische Luft kam herunter in das
stickige Deck,
wir hörten Engländer sprechen. Ein Offizier sagte zu einem Holländer: "Bitte
öffnen Sie die Luken ganz!"
Und: "Haben Sie Kranke oder Verwundete an Bord?" Der Holländer sagte: "Von
Verwundeten oder Kranken
wisse er nichts, außerdem seien es alles Nazis und Verbrecher, die auch so behandelt
werden müßten!"
Der Engländer: "Welche Leute Sie da unten haben, weiß ich selbst - und
besser!"
Wir hatten einige alte Herren - über 80 Jahre dabei, einige waren zu schwach, um zu
gehen.
Die wurden nun mit Lukendeckeln nach oben an Deck gehievt.
Bombay, Ballard-Pier - unser
Haufen wanderte in den nächsten Schuppen und
hockte sich freiwillig nieder, jetzt von Indischen Truppen bewacht. Dann wurden wir
gezählt.
Aus jeder Reihe durfte einer aufstehen und Tee holen. Jawohl - es gab Tee, zwar aus einer
verbeulten Blechmug,
aber es waren Zucker drin und Milch.
Wir wurden mit der Britisch-Indischen Eisenbahn quer durch das Land in den Osten nach Ramgarh
in
der Provinz Bihar gefahren. Am 13. Januar 1942 begann das neue
Lagerleben, bewacht von indischen Soldaten.
Der Indische Subkontinent.
Die schwarze Linie zeigt den Kurs der WERDENFELS (2) von Rangoon / Burma nach Madras /
Indien.
Nach Erhalt der Warnnachricht QWA 9 am 28. August 1939 nach Süden abgedreht und nach
Sabang gelaufen.
Die rote Linie zeigt den Kurs der OPHIR von Sibolga / Niederländisch Indien nach Bombay
via Colombo.
Die Reise begann in Sibolga am 28. Dezember 1941 und endete am 09. Januar 1942 in Bombay.
Dann die Reisen mit der Eisenbahn von Bombay in das Lager Ramgarh und in das Sammellager
Dehra-Dun
und wieder zurück nach Bombay.
Von Bombay am 11. Juni 1942 nach Halifax / Kanada.
Am 29. März 1942 wurde plötzlich umgezogen, seine Kameraden reisten ab
mit dem Zug in
das grosse Sammellager in Dehra-Dun, nahe dem Himalaya.
Harald Wentzel mußte in Folge einer Erkrankung bis zum 03. Mai 1942 im
Lager bleiben.
Allein mit 2 Gurkhas Bewachung reiste er über Benares, Allahabad, Agra und Delhi in das
Lager Dehra-Dun,
wo man uns Seeleute von den Landsleuten trennte, uns sogar einen neuen Status gab: POW's
2nd Class.
Dehra-Dun, ein riesiges Lager
mit Blick auf den Himalaya hoch in den Bergen, die Luft war rein und klar.
Am 05. Juni 1942 begann ein neuer Transport, wieder quer durch Indien
nach Bombay.
CAMERONIA (16.280 BRT / 1920)
Am 11. Juni 1942 fuhren die Seeleute
von Bombay mit dem Truppentransporter "Cameronia"
via Kapstadt, Südafrika und Freetown,
Sierra Leone nach Halifax, Kanada.
Nach 54 Seetagen im Zwischendeck- 2x am Tage für ½ Stunde an Deck zum Luftholen -
erreichten wir
Halifax wohlbehalten am 04. August 1942, um in Kanada weiter unser
Gefangenen-Dasein zu genießen.
Das erste Lager auf kanadischem Boden hieß Petawawa
in der Provinz Ontario, an einem See gelegen,
mit festen Baracken zum Heizen und so, denn hier gab es auf einmal ungewohnt gutes Essen.
Wir begannen schnell, uns zu etablieren mit Seefahrtschule, Sprachkursen und anderem zum
Studieren; es
gab Vorträge, viel Sport und sogar Gemüsebau - das Ziel bei allem war wie bisher: Blicke
weg vom Drahtverhau.
Eine eigene Lagerleitung wurde wieder aufgebaut und bezog ein kleine Baracke, den
Plumbershop.
Der Plumbershop.
Auf der Bank sitzend, Zweiter von links, Harald Wentzel.
Das offizielle Lagerfoto.
Es war 1943 im Herbst, als die Kanadier fragten, ob von uns jemand Lust habe, als
Holzfäller zu arbeiten für ein Jahr.
Es sei ein "Labour-Project" ausgeschrieben von Ottawa, und wir könnten uns
melden, besondere Listen seien da.
Das entsprach ziemlich genau unserem Tatendrang, und so meldeten wir uns, unsere ganze
"Gang".
Am 16.August 1943 war Abreise zum "Lumbercamp South
River" in Ontario, und mit 40 kräftigen Männern
begannen wir dort am 18. August mit dem Fällen von dicken Ahornbäumen.
Tag für Tag von 7:00 Uhr bis 18:00 Uhr wurde im Wald gearbeitet, ob es regnete, warm oder
kalt war.
Nur am Sonntag brauchte nicht gearbeitet zu werden.
Alle bekamen einen Lohn von 50 Cents pro Tag.
Ein Teil der Gang in den Wäldern Kanadas.
Mit Pferden wurden die Ahornbäume zur nächsten Bahnstation gebracht und dort verladen.
Das Holzfällerjahr ging zu Ende und die Gang wurde per Eisenbahn zurück ins Sammellager Monteith
gebracht.
Das Frühjahr 1945 lockte wieder ins "Freie".
Mit dem Versprechen, wer freiwillig arbeitet, würde zuerst in die Heimat entlassen,
meldete sich Harald Wentzel, um auf einer Farm zu arbeiten.
Das Lager hieß Fingel, ein kleiner Ort in Ontario.
Mit 60 Mann versammelten wir uns dort und arbeiten auf den umliegenden Farmen.
Im Juli 1945 halfen wir auf einer Tabakfarm, da fragte der Farmer mich
nach meinem Namen,
und ob ich Lust hätte für ihn fest zu arbeiten.
Im November 1945 waren die Formalitäten bearbeitet, und Harald Wentzel
begann auf
der Farm von Frank Tack, Sharegrower in St. Thomas als
"Mann für alles" den Dienst.
Später kaufte sich Boss Frank Tack ein eigenes Besitztum, die Strathroy Farm,
um dort ebenfalls Tabak
anzubauen. Gut eingelebt hatte sich Wentzel auf dem Lande, und er wurde immer wieder
gefragt,
ob er nicht in Kanada bleiben wollte.
Aber die "Genfer Konvention" verbietet, daß nach Beendigung der
Feindseligkeiten die POW's im Lande bleiben.
Eine kurze Zigarettenpause.
Für diesen Traktor, einem Massey-Harris, hatte ich die Verantwortung.
Am 03. November 1946 verließ Wentzel
Strathroy noch in der Nacht, um nach Monteith ins Sammellager zu
fahren .
SAMARIA (19.602 BRT / 1922)
Am 24. November 1946 gegann eine neue Seereise, diesmal nach Europa.
Mit dem Truppentransporter "Samaria" erreichtetn
wir Liverpool am 02. Dezember 1946
- aber jetzt war der Krieg zu Ende.
Vom 03. bis 19. Dezember 1946 blieben wir im Lager
Oldham Factory.
Dann fanden wir uns im Lager 23, Deby - Sudbury in kalten
Nissenhütten wieder.
Am 11. Januar 1947
war die Verlegung nach Camp 157, Morton-Marsh, und die Frage
nach dem Heimtransport stellte sich.
Die Heimtransporte wurden laufend zusammengestellt.
Am 23. Januar 1947 kam endlich der Transport nach Hull,
wo wir
am 24. Januar 1947 an Bord der "Empire Cutlass"
kletterten.
Am 25. Januar 1947 liefen wir in Cuxhaven ein.
Trotzdem, jetzt wäre mancher am liebsten abgehauen, um ganz schnell bei seiner Familie
reinzuschauen.
Stattdesssen stiegen wir in die zugigen Waggons der Bahn - Fensterglas war kaum noch
vorhanden.
Der Weg vom Steubenhöft über die Gleise der Bahn war in jeder Beziehung einprägsam: wir
betraten
heimatlichen Boden nach 8 Jahren Abwesenheit - und was alles geschehen - war jetzt vorbei!
So erreichten wir Munster-Lager als "letzte Station"
am späten Abend.
Am 26. Januar 1947,
so steht es im "Certificate of Discharge" zu lesen, war Harald Wentzel
"frei",
medizinisch" fit", der Krieg war jetzt "gewesen".
Mit sechs Mann bildeten wir eine Gruppe, um mit dem Ziel Bremerhaven
von einem LKW mitgenommen zu werden.
Am 29. Januar 1947 kam Harald Wentzel in der Kistnerstrasse 4 in
Bremerhaven an - eine lange Irrfahrt endete hier:
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Der Bremerhavener Gesamthafenbetrieb gab Harald Wentzel ein Stelle:
Hieven zählen im Hafen war nun die Einkommensquelle.
Danach ging es zum "American Exchange Service" am Rotensand, Büroarbeit war zu
tun, wenig interessant.
Im September 1947 trat Wentzel eine Stelle in der Landwirtschaft an.
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Auf der nassen
Luneplate wurden Tulpenzwiebeln, wie |
Für den Verwalter, er war auch Seemann, mußten 3 Raupenschlepper in Betrieb gehalten werden. |
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Am 11. September 1949
als Matrose und Funker für eine monatliche Heuer von 253,00 DM auf dem Bergungsdampfer Widder
angemustert.
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Dampfer ARGENFELS (3)
Am 06. Juli 1950 angemustert für eine monatliche
Grundheuer von 260,00 DM
plus FT-Zulage von 65,00 und einen Zuschlag von 56,00 DM als 3. Offizier und Funker.
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Motorschiff AXENFELS (4)
Am 05. September 1951 angemustert für eine monatliche
Grundheuer von 365,00 DM
plus FT-Zulage von 65,00 und einer Pauschale von 90,00 DM als 3. Offizier.
Am 01. Februar 1952 umgemustert zum 2. Offizier mit einer monatlichenHeuer von 610,00 DM.
Eine längere Liegezeit mit der AXENFELS (4) in Genua.
Wegen eines Schadens am Hilfsdiesel wurde auf einer Werft ein neuer Diesel
eingebaut.
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Dampfer LAHNECK (4)
Am 25. Oktober 1952 angemustert für eine monatliche
Heuer von 455,00 und 120,00 DM als 2. Offizier und Funker.
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Als Supercargo auf Charterschiffen der DDG
Hansa, Bremen.
Motorschiff WOLFSBURG
"Brenntag" Brennstoff-, Chemikalien- und Schiffahrts G.m.b.H., Hamburg (K.-R.
Hugo Stinnes).
In der Persien-Fahrt im September 1953 als Supercargo eingestiegen.
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Motorschiff WESTSEE
Reederei W. Schuchmann, Bremerhaven.
Für eine Reise im September 1953 auf die Westsee als Supercargo eingestiegen.
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Motorschiff NORDFARER
Dampskibsselskabet Norden A/S, Kopenhagen / Dänemark (K.-R.: P. Brown, Jun. & Co.)
Ab dem Februar 1954 wieder als Supercargo in der
Persien-Fahrt eingestiegen.
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Motorschiff FREIENFELS (3)
Am 13. August 1954 angemustert für eine monatliche
Heuer von 700,00 DM als 1. Offizier
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Dampfer FANGTURM (3)
Am 01. Juni 1956 angemustert für eine monatliche Heuer
von 1.505,00 DM als Kapitän.
Am 25. März 1958 in Odense abgemustert und in den Urlaub nach Hause.
Das erste Kommando als Kapitän.
Die Flagge der DDG Hansa am Rettungsboot.
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Motorschiff KANDELFELS (3)
Am 03. Mai 1958 angemustert als Kapitän.
Am 07. Mai 1959 wegen Krankheit abgemustert.
Als Kapitän hatte man ein besonderes Augenmerk auf die
Passagiere zu werfen.
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Motorschiff ROLANDSECK (5)
Am 14. August 1959 angemustert als Kapitän.
Am 12. September 1959 abgemustert.
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Motorschiff OCKENFELS (4)
Am 18. Dezember 1959 angemustert für eine monatlichen
Heuer von 1.550,00 DM als Kapitän.
Am 26. Mai 1961 in Hamburg abgemustert.
Das Schiff im Schwimmdock bei der Werft von H. C. Stülcken in Hamburg.
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Motorschiff KYBFELS (3)
Am 25. Juli 1961 angemustert für eine monatliche Heuer
von 1.750,00 DM als Kapitän
am 20. Juli 1962 in Hamburg abgemustert.
Als Kapitäns-Ablöser im Fahrtgebiet Nordkontinent eingesetzt auf:
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Motorschiff WILDENFELS (3)
Als Ablöser vom 19. September 1962 bis 28. September
1962.
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Motorschiff WEISSENFELS (4)
Als Ablöser vom 15. Oktober 1962 bis 24. Oktober 1962.
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Motorschiff WARTENFELS (3)
Als Ablöser vom 10. November 1962 bis 16. November
1962.
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Motorschiff TANNENFELS (4)
Am 30. November 1962 angemustert in Bahrain als
Kapitän.
Am 18. Mai 1965 in Bremen abgemustert.
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Motorschiff WASSERFELS
Am 25. September 1965 angemustert in Bremen als
Kapitän
Abgemustert am 22. Juni 1975
Kapitän Harald Wentzel im Freizeitanzug und der Pfeife im Mundwinkel.
Unter ihm als Decksladung das Crewboot CONDOR, welches mit Motorschaden
aus dem Persischen Golf nach Hamburg gebracht wurde.
Kapitän Harald Wentzel wurde in den Ruhestand versetzt.
Am 17. Juli 1982 gibt es ein Wiedersehen mit seiner WASSERFELS in Bremerhaven.
Kapitän Harald Wentzel
und der jetzige chinesischen Kapitän Wang Hsuen Sheng
des MS DA CHANG ZHEN ex. WASSERFELS.
Alle anderen Fotos wurden mir von Kapitän Wentzel zu Verfügung gestellt.